A szabadbeton is mindenekelőtt beton. Ez azt jelenti, hogy a rugalmasság és a tartósság tekintetében megvannak azok az előnyök, amelyek ezt az anyagot jellemzik. A különbség azonban az, hogy az adalékanyag az egyik felület speciális kezelésével derül ki. Ez a látható oldal vizuálisan vonzóbbnak, még természetesebbnek tűnik. Így nem csoda, hogy a nyitott betonlapok még mindig rendkívül népszerűek a kerti utak kialakításánál.
Előzetes megfontolások
Kerti utak kis és nagy kertekben készülnek. Ez a beruházás kezdetben pontos tervezést igényel. Tehát a munka megkezdése előtt tisztában kell lennie azzal, hogy az ösvényeknek hol kell futniuk. A kerti utak jellemzően a házak kijárataitól vagy teraszaitól vezetnek a kert bizonyos pontjaira - az ágyásokhoz, például egy kerti tóhoz vagy akár egy szerszámos fészerhez. Célszerű lehetőség szerint mindig a közvetlen útvonalat választani. Ezzel időt, anyagokat és ezáltal költségeket takarít meg. Alapvetően a saját kreativitásodnak alig van határa. A burkolt utakon azonban gyorsan felmerülhetnek problémák, amikor kanyarokat vagy íveket kell létrehozni. Az ilyen szempontokat a tervezésnél figyelembe kell venni, csakúgy, mint az utak hosszát és szélességét. Az anyagmennyiséget ezután az utóbbi két pontból származtatjuk.
Tipp:
Érdeklődjön előre a szabaddá váló betonlapok lehetséges méreteiről, majd válassza ki a kerti út szélességét, hogy ne kelljen méretre vágni a táblákat.
Fogozás és ásatás
Ha látszólagos betonlapokkal szeretne kerti ösvényt létrehozni, általában szükség van egy alépítményre, amely alátámasztja az utat. Csak egy ilyen alépítménnyel lehet megakadályozni, hogy az egyes panelek idővel lesüllyedjenek. A vastagságtól függően a lemezek rugalmassága is növelhető - például, hogy bizonyos körülmények között autóval is tudjon haladni az ösvényen.
Stakeout
Az alépítmény létrehozásához, majd az útvonal kialakításához először nagyon gondosan ki kell jelölni az adott útvonalat. Ennek legjobb módja a zsinórok és az egyszerű facsapok használata. A zsinórt lehetőség szerint az út mindkét hosszú oldalához azonos magasságban rögzítjük. Célja a későbbi pálya megjelenítése vagy ábrázolása. Természetesen a szélességnek is megfelelőnek kell lennie. Más szóval: a bal és jobb oldali két zsinórnak párhuzamosan kell futnia egymással. Ezért a gyakori mérés éppolyan tanácsos, mint a vízmérték használata.
Ásás
A következő lépés az alépítmény helyének feltárása a zsinóron keresztüli pályahatárokon belül. Rövidebb távokhoz ásót, nagyobb távolságokhoz minikotrót használunk, amelyet egy vasboltból bérelhetünk. A feltárást célszerű úgy kezdeni, hogy az oldalak mentén az ásóval levágjuk a területet. Ezután a teljes ösvényterületet 30-35 m mélységig teljesen feltárják. A szabaddá tett területet ezután intenzíven ütögetjük vibrátorral, ami szintén viszonylag olcsón bérelhető.
Útvonal szegélyezése
A szükséges alépítmény, majd a szabaddá váló betonlapok beépítéséhez stabil oldalhatárokat kell kialakítani. Ebben az összefüggésben az úgynevezett útburkolatról beszélünk. Erre a célra általában határolótáblákat használnak, amelyeket függőlegesen állítanak fel. Ideális esetben egy korábban elkészített betonalapzaton nyugszanak, amelynek 10-20 cm vastagnak kell lennie. Ez az alap garantálja a határok nagyobb stabilitását. Az útszegélyeket a tervezett út mindkét oldalán zökkenőmentesen kell felszerelni. Az egyes födémeket gumikalapáccsal kell az alap puha betonjába ütögetni, amíg egy szintbe nem kerülnek a felül a kihúzott zsinórral.
Alstruktúra létrehozása
Miután az úthatár alapja kiszáradt, elkezdheti az alépítmény lerakását. Ennek az intézkedésnek a célja egyrészt a magas szintű stabilitás elérése, másrészt az esővíz elszivárgása. Az alépítmény első rétege 32 mm szemcseméretű kavicsból vagy zúzottkőből áll. Ennek a kavicsrétegnek a feltárás mélységétől függően 20-30 cm vastagságúnak kell lennie. Gereblye segítségével az egészet egyenletesen elosztjuk a területen. A kavicsréteg tetejére négy-öt centiméter vastag homokréteg kerül, amelyet fa- vagy fémléccel nagyon óvatosan elsimítanak.
Betonlapok lerakása
Az egyes szabadon álló betonlapok most a homokrétegre kerülnek. Két-három milliméteres hézagot kell hagyni a panelek között és az útszegélyek felé. Minden egyes lemezt gumikalapáccsal a homokba ütögetnek. Ha a teljes útfelületet betonlap borítja, a legjobb, ha a födémeket néhány órán át pihenteti, amíg meg nem ülepednek.
Fugák kitöltése
Most ki kell tölteni a meglévő hézagokat és hézagokat a panelek és a pályahatárok között. Erre két lehetőség van: Vagy úgynevezett hézagos homokot vagy keményedő hézagkitöltőt használunk. A hézaghomokot lapáttal többször eloszlatjuk a teljes területen, majd egy seprűvel besöpörjük a hézagokba, amíg meg nem töltődnek. A hézagkitöltőt pontosan a hézagokba kell behelyezni. A gyártótól függően az eljárás eltérő lehet. A hézagkitöltő előnye, hogy tovább bírja, mint a hézaghomok, és azt is biztosítja, hogy a hézagokban ne képződhessen gyom, amit aztán nagy erőfeszítéssel rendszeresen el kell távolítani.
Rázd el
Végre ismét használatban van a kölcsönzött vibrátor. Az egész utat feldolgozzák vele. Biztosítja, hogy a szabaddá tett betonlapok stabilan üljenek, és később ne süllyedjenek tovább. Előfordulhat, hogy az egyes ízületeket rázás után újra fel kell tölteni.
Mosott beton tervezése
A mosott betonlapok eredendően erős látványt nyújtanak természetes kőből készült felületüknek köszönhetően. Ha úgy tetszik, még tovább fokozhatja ezt a vonzerejét. A panelek festékkel való festése viszonylag egyszerű. Vízálló és természetbarát festéket kell használni. Hogy melyik színt választja, az Önön múlik. A felhordáshoz ecset vagy szórópisztoly alkalmas. A táblákat a lehető legátfogóbb bevonattal kell ellátni, de a kövek felismerhetetlenségig történő meszelése nélkül.
